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2018-09-21 18:08 来源:新闻在线

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  第七条从事经营性互联网信息服务,应当向省、自治区、直辖市电信管理机构或者国务院信息产业主管部门申请办理互联网信息服务增值电信业务经营许可证(以下简称经营许可证)。据悉,该校新增设的材料科学与工程(中外合作办学)专业是获得教育部批准的、由东北大学和法国图卢兹第三大学合作举办的本科教育项目。

2018年,研究会将继续深入学习贯彻党的十九大精神和习近平新时代中国特色社会主义思想,积极整合相关研究机构、职能部门、企业共同开展战略性、基础性的研究,进一步繁荣杭州市社科事业,共同推进城市学研究杭州学派建设和新型智库打造。第十九条违反本办法的规定,未取得经营许可证,擅自从事经营性互联网信息服务,或者超出许可的项目提供服务的,由省、自治区、直辖市电信管理机构责令限期改正,有违法所得的,没收违法所得,处违法所得3倍以上5倍以下的罚款;没有违法所得或者违法所得不足5万元的,处10万元以上100万元以下的罚款;情节严重的,责令关闭网站。

  检察机关认为,被告人刘树琪身为国家工作人员,利用职务上的便利,为他人谋取利益,非法收受他人财物,数额特别巨大,应当以受贿罪追究其刑事责任。(作者/韩松落)

  ”隋炀帝开凿、贯通南北大运河的千秋功过,如今已经有了一个公允的评说:功绩是主要的。这就是美国等西方国家的做法,他们的做法是让穷人活下去,我们的做法是让穷人富起来,这是本质上的差别。

赵胜桂抬起头来朝前望,临平斜桥面前呈。

  据悉,经过审核后,获得资助资格的患者名单将在网上公示,并将收到《先天性结构畸形救助项目受助对象回执单》,在规定时间内提供医疗费用票据等相关资料。

  按其中者言之:出杭州古钱塘门,西向宝俶山、葛岭山、柄霞岭,再至老和山,西南向秦亭山、将军山、灵峰山、桃源岭、锅子岭、状元峰、北高峰、美人峰、龙门山、石人岭、屏基山以至小和山一线的北面;又,自钱塘门向北,经松木场、古北关门(今武林门),直至余杭塘河一线的丙面,含当今蒋村乡与五常乡,就这么一块地方,约60平方公里,称为西溪。封面新闻综合编译KeiChiu

  ”“东方教主一统江湖”、“集齐十大女神”、“两大王牌汪涵、何炅联手主持”……《偶像来了》此前放出的消息让人感觉芒果台要豁出命开撕“对手”了,但播出后,节目“欲撕还羞”,客客气气、絮絮叨叨的“耻度”,却让不少观众大呼失望,“隔壁开了台周杰伦粉丝见面会,芒果台开了个林青霞粉丝见面会。

  凤凰娱乐讯8月3日中午,苏小和发布一篇微博,微博中称:“中国男人普遍不会撒尿,高大上的机场男厕,每个尿筒地面,都是一滩恶心的尿水。《偶像来了》《真正男子汉》等等节目证明了,“玩”比“斗”有建设性,对节目、对明星,都更多滋养。

  外传他有5亿元港币身家,他支吾回应:“算一算也差不多啦。

  连日来,福州阳光明媚,百花盛开,春意盎然,迎来了踏青的好时节。

  2018年,斯巴达勇士赛首战在深圳举办,主办方选择了观澜湖生态体育园作为比赛场所。第二十七条本办法自公布之日起施行。

  

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新出行

一苒丨蔚来可能被高估了,但虎嗅这么写不对


今早,在一个特斯拉车主&爱好者群里,虎嗅的原创文章《蔚来被严重高估了》被转发了两次,作者是虎嗅内部的研究总监。

虎嗅是一家有影响力的商业媒体,我立刻拜读了两遍。

对我来说,比起一篇文章的观点结论,更在意思考的逻辑。

“知其所以然”,往往比“知其然”更重要。如果不能充分的理解和消化思维的过程,其结果就很难有意义。

希特勒和其它历史上的大独裁者,之所以为世界带来了巨大的伤害,就是因为大家盲目相信这些“伟大领袖”的言论,他们说什么就是什么,而忽视了对其思考过程的理解和独立判断。

当然了,虎嗅肯定不算是商业媒体领域的希特勒。人家可是差点统一了欧洲的。

下面是我对这篇文章的一些看法。

蔚来算不算“新创造车第一股”

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结论是,当然算是。

这是事实,蔚来不是最早开启电动车业务的中国公司,但确实有可能成为第一家IPO的企业。这位虎嗅作者,文章里也承认了这一点。

他文字里透露的质疑情绪,还是有一定道理的——我的理解是,他在质疑蔚来汽车并不是中国电动车的先行者。
这一点我同意。

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之前我们整理的一页资料,可以看出ES8远远不是中国电动车市场的启蒙者

特斯拉推出首款电动车的时候,美国市场上电动车屈指可数。特斯拉Roadster、日产Leaf、通用雪佛龙Volt是当时三款比较有代表性的作品。但都销量不高。当时(大概在2008-2012年)是美国电动车市场是萌芽期。

生物学里,物种更迭存在周期规律,依次是萌芽期、发展期、成熟期、衰败期。

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这个周期规律不仅仅局限在生物学,也适用于某一种文明、某一家公司、某一种技术。

特斯拉是创立于美国电动车萌芽期的,但蔚来则创立于中国电动车发展期,更精准的说,是发展期中的早期——快速爆发期。
我国电动车如今正以每年数十个百分点的速度快速增长中,但总量依然很小。今年也许能卖出100万台左右的电动车,但这不过是总汽车市场的3%而已。

正因为这个原因:

特斯拉才会成为全球级的网红现象!

不光是钢铁侠伊隆·马斯克让特斯拉成为现象,也是特斯拉“敢为天下先”的DNA让它有成为现象的基础。
蔚来是没有机会复制这一点的。因为在任何一种新拼了品类,全球级的网红只会有一个。
做全球级网红的基本条件是:

1 产品足够惊艳

2 比绝大多数人更早推向市场

iPhone、iPad、iWatch、iPod、Walkman、福特T型车(首次采用流水线生产的汽车,物美价廉)就算的上全球级网红。

三星、小米、日产这些公司的产品,永远别想跟全球级网红挂钩,因为他们都是跟随者。

蔚来也是。

当然,做不了全球级的网红,还是有机会做区域级网红。

小米就成为了中国智能手机领域的网红——因为它虽然动作比苹果慢,产品没有苹果好,但在中国智能手机领域,它可以说是优秀的先行者。(魅族更早,但各方面的手段是远不如早期的小米的,所以错失了机遇)

蔚来也有机会重复这一点。

比亚迪、北汽、上汽并不是特斯拉,蔚来并非没有机会去挑这些公司。

别的不说,北汽电动车到底什么水平,业内的难道不懂?这样的传统车企能卖这么多车,凭什么不允许新来的人讨口饭吃呢?
难道造个车做个生意还分先来后到?

关于电动超跑 EP9

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我同意这位虎嗅朋友对EP9“量产车”的质疑。这是蔚来故意混淆的文字游戏。

但除了这一点之外,虎嗅的文章给人的感觉略显刻意。

1 蔚来宣传自己的EP9跑的比兰博基尼和保时捷918 Spyder赛道成绩更快。无非厚非。

我保证如果虎嗅有机会早出一款车,能比法拉利快,你们肯定天天登在微信订阅号头条。

不管你是不能上路的赛车、能上路的公路车、童车还是黑车。

你肯定会这么做的,相信我。

2 赢就是赢,别谈什么“用2倍的功率去赢别人”。

一种新物种(电动车)和一种成熟物种(燃油车)的较量,本来就是不对称的较量。
如果一头狮子打赢了老虎,狮子难道应该为自己的“头发长”道歉吗?

再说了,谁说大功率就能跑出好的赛道成绩?赛车的魅力就是性能&控制的完美结合,这考研工程师的实力。
如果只简单拼动力堆砌,美式肌肉车应该很擅长赛道才对。

3 故意拔高EP9的效果

EP9的本质,就是蔚来在正式卖车之前,对自己的品牌营销。这个没错。

这个营销肯定是有背书效果的。但绝对到不了文章说的“各大汽车论坛都在谈论,人人都在感叹为何传统车企造不出这么牛逼的车”。如果你真的去混汽车论坛,就知道中国人智商没你想的那么低。

其实EP9对于普通人来说,影响是有限的。更多是在业内,制造了一些新闻和印象,让蔚来比其它新造车企业更早出名——别人还在研发和准备,蔚来先出了名,率先建立第一印象。

虎嗅为何要用“主观幻想”去帮蔚来的营销成果添油加醋呢?

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因为先捧高的目的,是为了接下来捧杀。虎嗅说蔚来用接近15亿的研发费用打造了EP9。这违反了常识,也暴露了虎嗅对汽车研发并不了解。

我不需要采访蔚来内部人士,也能推断出:

假如2016年蔚来研发费用花了14.65亿,这笔钱主要是来研发ES8的,其中只有少量是研发EP9的。

因为:

● EP9是“不量产”的车。你自己也写了。一台不量产的跑车,研发成本比量产车低太多了。
● 可以推测,16年底公开发布的EP9,其研发费用是分摊在14-16年三年之间的。
● 蔚来ES8在17年底发布,可以推测,16年是其研发的关键一年,开销会很大。

所以,写这15亿巨款,用来“砸出六台EP9、世界各地跑跑分、为300亿美金估值奠定基础,值!”
这是真·胡扯八道啊!

关于“交付500台就上市”

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1 某些媒体老师称呼“蔚来是民族品牌骄傲”,“ES8和Model X不相上下”。这些人肉麻吹捧,你去实名讨伐他们就是了。或者你可以写文章说蔚来不是民族品牌骄傲,蔚来ES8不如Model X。

这跟蔚来汽车有啥关系。哪行哪业没几个爱写软文的媒体作者。

2 蔚来300亿市值,是文章作者自己的幻想。不是蔚来的计划。

蔚来招股说明书写的很清楚,希望融资18亿美金。
如果真的目标市值300亿,那么融资额大概率不会只有18亿美金。
而且,蔚来没有宣传过要获得300亿市值。他们只是在之前某一版本的1级市场融资宣传中,表达过这样的意思——假如公司按照预期发展,多年以后,销售了很多台车以后,可能公司会达到300亿美金的市值。
这个300亿美金,要么是虎嗅方面的杜撰,要么是偷换概念。
先立一个假牌坊,再自己亲手拆掉,显得很正义。

关于蔚来IPO可能的市值,我咨询了三位专业投资领域人士,他们一致的估计是在70-100亿美金之间。可难突破100亿。
我个人也认可这个数字判断。按照特斯拉15%-20%的比例,给蔚来做估值,不算很离谱。或者说,大概是三分之一个拼多多。

3 讨伐蔚来靠“500台销量”就上市之前,请查查特斯拉的数据

在美国这样成熟的资本市场,投资人看一个公司的价值。这是一个常识。
他们不光看你做了什么,更会看预期——你以后会变成什么。
如果虎嗅觉得卖了几百台车就上市,这个事情很离谱,那么特斯拉也很离谱。

事实是这样的:

● 特斯拉在2018-09-21成功登陆纳斯达克交易所。上市时间仅仅是08年2月推出首款车型Roadster跑车之后的2年多。

● Roadster跑车销量不高,一共只有大约2450台(08年2月到12年12月),平均每年大概销量600多台。其中北美交付的是1800台。

● 没有精准的年度数据。我只能分享一个推测。

但考虑到特斯拉的生意是从小做大,一步步增加销售渠道的。
所以可以推测,在2010年6月上市前,特斯拉可能只销售了不到1000台车。(上市之后,特斯拉名声大噪,Elon Musk本人也越来越有名,逐步拓展海外市场,按照常理看,销量节奏肯定是提升的)。

假如蔚来9月真的IPO成功,算是7-9月的交付总数,ES8到时可能会有1500-2000台左右的销量。这个成绩并不见得比当年IPO的特斯拉差。

● 实际上虎嗅很清楚,特斯拉IPO前也没什么销量

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这句话暗示ES8可能会遇到质量问题。

为了凸显蔚来的质量风险之高,还给特斯拉戴上了“国际汽车巨头的高帽”。一家刚拿出第一款车型,一年卖500台车的特斯拉,怎么就在2010年成了“国际汽车巨头”呢?

另外,这句话说明,作者其实很清楚,特斯拉IPO前销量也是很少的。
但虎嗅选择了“有态度的选择性报道”。

对于特斯拉——年销量500台,已经是“国际汽车巨头”。
对于蔚来——首款量产车,上市一个月,才交付了500台!居然想上市圈钱!

江淮是不是猩猩?蔚来是不是大象?

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1 在批蔚来销量低、底子薄的时候,江淮是一副“有规模、懂制造、有牌照、有德国大众这种高级合作伙伴”的实力公司。

2 在批蔚来估值高的时候,江淮只是一只“猩猩”。

3 请问虎嗅对江淮汽车,到底是什么态度?到底是一家有实力的车企,还是一只猩猩?

让创业公司跟丰田比制造,跟特斯拉比利润率?

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虎嗅一会用丰田卡罗拉和凯美瑞来跟ES8对比,一会用特斯拉和蔚来对比。
我是很佩服的。

丰田是全世界经营水平排名第一的传统车企,卡罗拉和凯美瑞都是其王牌车型。丰田拥有严谨、完善、成熟的制造体系。这是汽车行业众所周知的事实。
而蔚来是一家创业公司。一个刚创业几年的公司,第一款车型的制造状态达到了卡罗拉这样的水平,丰田章男就该剖腹自裁了。

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至于拿特斯拉超过20%的毛利润率和ES8相比,试图说明蔚来水平不行。

这更是搞笑。

我再次从作者原文中找到他自己的证据,来反驳他的观点。

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虎嗅文章中的图片,关于特斯拉的毛利润

特斯拉2008年出第一款车,直到2010年,毛利润率才达到18%。之前都是负数或者个位数。

作者自己估算的ES8毛利润率是12%。如果按照同期特斯拉的水平(-7.7%),这说明蔚来团队很杰出啊!

商业媒体的算术硬伤

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这两句话,写在文章结尾处。
商业逻辑的硬伤先不谈,先聊聊算术问题。

我把作者文章里辛苦搜集的数据,做了一张简单的Excel表格。算了平均数。
反正我的数学积累告诉我,好像从纯数字来看,蔚来的研发投资力度和亏损力度,似乎都跟特斯拉差不多啊。

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按照作者这种“花钱数额代表研发积累,亏损额度代表烧钱能力”的思路,理性判断,蔚来的亏损速度和特斯拉差不多的。技术水平大概是特斯拉的2/3,那也相当不俗了!

批评文章当然可以写,但更合理的批评方式是“有理有据”

我5月份写过一篇关于蔚来汽车的文章,观点应该说挺尖锐的,尺度算是“讨伐”了。


在文章中,我谈到了蔚来的一些困难和隐忧:如烧钱速度比较快、轻资产代工模式可能有隐患、产品规划与换电站战略的互相牵制、比特斯拉密集的多的产品投放节奏,较晚进入中国电动车市场等等。

作为一名旁观者,我能做的最多只是发现一些疑问点,提出一些疑问——但竞技场上的运动员才是真正在跑步的人。
我希望如果有可能,制造一些建设性的批评,分享给大家,让关注这些事情的人有所思考。

但我强烈反对,不顾事实、选择性制造新闻和强烈的预设立场。
这是没有建设性的情绪宣泄,只是有利于创造又一篇10万+而已。

另一方面,我认为对于社会中的新事物,更应该一分为二的去看待。
对于蔚来这样的新造车公司,对于电动车创业浪潮,如果你真的想要黑,我保证,你会很容易凑齐《1000个伤心的理由》。
这比学张学友唱歌更加容易。

我计划在本周内再发布一篇关于蔚来汽车战略规划的万字长文。
试图剖析这家公司哪些地方做的特别好、特别有启发性,哪些地方做的不够好、值得商榷和探讨。

毕竟蔚来汽车是2018年汽车行业的话题之王。每一个话题之王,背后都不会没有特别之处。
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